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“國(guó)六”是目前世界上最嚴(yán)格的尾氣之一，有a和b兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。按照國(guó)家環(huán)保部與國(guó)家質(zhì)檢總局2016年12月23日聯(lián)合發(fā)布《輕型污染物及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》，自2020年7月1日起，所有銷售和注冊(cè)登記的輕型都要符合國(guó)六a的標(biāo)準(zhǔn)；2023年符合國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)。屆時(shí)會(huì)有一大部分經(jīng)典車型將退出歷史的舞臺(tái)，成為我們記憶中的經(jīng)典。

前網(wǎng)上有報(bào)道稱，鑒于疫情對(duì)汽車企業(yè)產(chǎn)生的影響，中汽協(xié)向相關(guān)部門提交了推遲全國(guó)范圍實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)建議。對(duì)此中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，協(xié)會(huì)確實(shí)向相關(guān)部門提交了推遲全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的建議，不過(guò)并未公開，是否采納暫未可知。

眾所周知，截止到2019年7月1日，已有北京、上海、天津、重慶、廣東、江蘇、四川、河南、河北等共計(jì)十五個(gè)省市提前實(shí)施了國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。其中，北上廣深津五大城市宣布直接執(zhí)行國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)。

事實(shí)上，2019年國(guó)五、國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的切換就已經(jīng)引發(fā)了業(yè)內(nèi)的熱烈討論。一方面是，從國(guó)四到國(guó)六，排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施進(jìn)度在不斷加快，汽車全行業(yè)必要經(jīng)歷一次攻克難關(guān)、研發(fā)創(chuàng)新、直面競(jìng)爭(zhēng)的洗禮。另一方面，或多或少會(huì)對(duì)經(jīng)銷商進(jìn)貨、消費(fèi)者購(gòu)車心理等多方面產(chǎn)生影響，影響消費(fèi)者購(gòu)買力的釋放?？梢?，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)于車市而言，不算是一個(gè)利好因素。

此前，中汽協(xié)發(fā)布了2020年1月份的乘用車銷量，其中中國(guó)乘用車銷量為161.4萬(wàn)輛，環(huán)比下降27.1%，同比下降20.2%。對(duì)于銷量下滑的原因，很多人愿意將其歸于疫情和春節(jié)的影響。但是，深究之后情況并非如此。

從疫情和假期上分析，2020年1月的春節(jié)假期和疫情爆發(fā)期均在月底，確切的說(shuō)是在1月23日之后，對(duì)于1月份整體銷量來(lái)說(shuō)并未造成太大影響。從企業(yè)層面上來(lái)看，作為常年占據(jù)企業(yè)銷量第一的上汽大眾1月份銷量下跌40%為11.3萬(wàn)輛；吉利1月總銷量111,838輛，同比下降29.4%。而在這些數(shù)據(jù)里，還沒有剔除2019年12月份的存量和積壓客源數(shù)據(jù)。

由此可以推斷，1月銷量的下滑完全是市場(chǎng)造成的。疫情的影響將會(huì)在2月份銷量數(shù)據(jù)中顯現(xiàn)，乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，2020年2月上半月（2月1～16日），受新冠肺炎疫情的影響，國(guó)內(nèi)乘用車廠家零售銷量同比驟降92%。2月的全月數(shù)據(jù)或?qū)嘌率降虢?0多年內(nèi)的谷底。

疫情之下，無(wú)論是整車企業(yè)、零部件企業(yè)還是下游經(jīng)銷商都面臨著復(fù)工、復(fù)產(chǎn)延期的難題，再加上將于今年7月1日全面實(shí)施的輕型車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)更讓企業(yè)壓力倍增。車企一方面全力抗擊疫情，一方面恢復(fù)生產(chǎn)，做好車型開發(fā)、生產(chǎn)和銷售準(zhǔn)備，實(shí)屬不易，壓力山大！

所以，對(duì)于將于今年7月1日全面實(shí)施的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，需要給予其一定的過(guò)渡期。這個(gè)過(guò)渡期一個(gè)是給企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)準(zhǔn)備、做好相關(guān)試驗(yàn)留一些時(shí)間；另一個(gè)是要給經(jīng)銷商一定時(shí)間，讓他們有時(shí)間消化前期國(guó)五車輛的庫(kù)存。但從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，對(duì)于這場(chǎng)硬仗，既是挑戰(zhàn)，也是進(jìn)步的機(jī)會(huì)。

不過(guò)國(guó)家部門也正針對(duì)此次疫情研究相關(guān)政策舉措，如商務(wù)部市場(chǎng)運(yùn)行司副司長(zhǎng)王斌2月20日稱，商務(wù)部將會(huì)同相關(guān)部門研究出臺(tái)進(jìn)一步穩(wěn)定汽車消費(fèi)的政策措施。同時(shí)鼓勵(lì)各地根據(jù)形勢(shì)變化，因地制宜出臺(tái)促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)、增加傳統(tǒng)汽車限購(gòu)指標(biāo)和開展汽車以舊換新等舉措，促進(jìn)汽車消費(fèi)。雖然標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間推遲與否，結(jié)果如何尚未可知，但目前來(lái)看，汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿揭咔闆_擊已是不爭(zhēng)的事實(shí)。只有當(dāng)疫情結(jié)束的春天降臨，才能寄望產(chǎn)業(yè)回歸正軌之后的車市回暖。